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飞友消息（感谢大神），海南航空退役的9架波音787-8客机有可能转手给日本的全日空公司继续使用。
据称双方正在讨论，但究竟直接转售？
还是与南方航空处理10架787-8客机一样经由租赁公司居间？
目前还没有进一步的消息。
图：海南航空787-8此前影像 摄：拉上窗帘 波音787-8是787家族之中最短小的一款，载客数量相对较少，经济效益相对稍差。
我国南方航空最早在2024年就决定清退它，后来终于在2026年将10架787-8全部转手给了一家租赁商，由它出租给泰国航空公司使用。
上周南航第8架787-8已经离开广州，飞赴曼谷。
海南航空总共也是引进过10架787-8，时间是自2013年到2018年。
2025年其中一架租赁来的787-8远赴非洲，由埃塞俄比亚航空续租使用了。
但今年八月份最终退役的9架自有787-8，现在还没有下家。
它们被封存在北京、重庆和海口三地，有人说个别发动机已被卸下送往海口维修保养了。
发动机是787头号难题。
初期787配备了英国罗罗公司的TRENT 1000发动机，那个时候就不大不小地出过很多问题。
当时全日空和中国国航等航司都深受其害，飞机长时间停场损失惨重。
不过海航和南航选择都是另一种也就是美国通用公司的GEnx-1B发动机，几乎未受影响。
图：海南航空787-8内景 摄：拉上窗帘 全日空是日本第一大航空集团，有300多架飞机。
全日空也是波音787的最大用户和启动用户，现在拥有90多架787系列客机。
鉴于罗罗公司的TRENT 1000问题重重，它后来也改为使用通用公司发动机，新接收的787-9很多都使用了GEnx-1B了。
不过TRENT 1000叶片耐用问题仍然在影响全日空。
它早期接收的787-8现在使用了15年，据称需要新一轮深度保养。
拉总认为有可能因此造成运力短缺，需要采买二手客机补充运力。
或者客流太好，需要立即增加运力——反正也有GEnx-1B发动机了，多几架配备GE的787-8也不会大幅上升成本。
波音787-8虽然在我国经济效益不好，但全球范围内仍然有一些航司能够用它赚钱。
有些公司给787-8摆300多个座位，以廉价或半廉价模式运营，收到了很好的效果。
例如新加坡酷航、日本拉链航空、TUI航空和捷星航空等，都在大量使用高密度787-8。
传统全服务航空也有很多依靠787-8挣钱，例如波兰航空、埃塞俄比亚航空、美国航空和泰国航空等。
只要有高端客人，787-8客座容量太小的问题很容易克服。
最近还有消息说由于生意太好，就连阿提哈德航空也准备临时搞几架787-8来使用。
图：全日空787-8 摄：拉上窗帘 全日空最近几年“押宝”波音公司，宽体机队全部都是波音，主要是777和787。
日本深度参与了波音787研制工作，对787的了解优于全球其它所有航空公司。
因此如果是它愿意买下全部9架787-8，拉总认为相当靠谱。
希望双方妥善谈判，尽快促成。
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